За прошедший год спрос на реализацию премиальных китайских автомобилей вырос в три раза, при этом средний возраст машин в объявлениях сократился с 2,1 до 1,9 года, а средняя цена продажи упала с 5,17 млн до 4,86 млн рублей.
Число предложений на Lixiang увеличилось вчетверо, на Tank и Zeekr — втрое, на Voyah — в 2,7 раза. Рост числа сделок отстаёт — он составил 85,9 процента.
Заместитель гендиректора по подержанным авто ГК «Авилон» Роман Титов объясняет тенденцию естественными причинами. Срок владения премиальным автомобилем обычно составляет 2,5–3 года, а поскольку массовый ввоз китайских премиум-моделей в Россию начался именно три года назад, наступил естественный пик перепродаж.
По его словам, по истечении этого срока автовладельцы стремятся обновить парк, чаще всего выбирая другую китайскую премиальную модель. Лишь небольшая часть клиентов после опыта с китайскими авто возвращается к европейским маркам. Схожую причину называет гендиректор Frank Auto Ирина Франк. По её мнению, продажа свежих авто — ответ на ускоренное обновление модельных линеек, а снижение цен — следствие растущей конкуренции.
Вместе с тем главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что рост предложения частично вызван разочарованием. По его оценке, 20–25% продавцов хотят вернуться к японским или европейским премиум-брендам.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин подтверждает: многие состоятельные покупатели недовольны китайскими машинами. Особенно это касается электромобилей и гибридов, эксплуатация которых оказывается сложнее, чем ожидалось.
Например, гибриды демонстрируют высокую динамику только при полном заряде батареи, поэтому на трассе Lixiang или Zeekr могут уступать бюджетным Ford Focus и Hyundai Solaris. Это подрывает престиж владельцев дорогих авто, и они возвращаются к привычным брендам.
Ранее отмечалось, что наиболее востребованными у россиян остаются немецкие автомобили — 33% опрошенных выбрали бы их при возможности. Продукция Китая занимает лишь пятое место с 6,5% предпочтений.