19 декабря 2025 года Банк России в пятый раз подряд снизил ключевую ставку — на 0,5 процентного пункта, до 16% годовых (ранее, в октябре, она была снижена с 17% до 16,5%). Это решение напрямую влияет на стоимость автокредитов и лизинга: высокая ставка делает заёмные средства менее доступными, а её снижение, наоборот, может стимулировать спрос. Однако, по мнению экспертов, эффект от последних решений регулятора оказался минимальным.
Совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов отмечает, что традиционно компании не обновляют автопарки в начале года — первый квартал для перевозчиков обычно убыточен. Массовое обновление техники, по его прогнозу, может начаться лишь во второй половине 2026 года, если сохранятся текущие тенденции: дальнейшее снижение ставки, восстановление спроса и рост тарифов.
Финансовый директор ГК «Интерлизинг» Евгений Кочуров подчёркивает: несмотря на постепенное снижение ставок по кредитам и лизингу, они остаются слишком высокими, чтобы серьёзно повлиять на рынок. Гораздо сильнее на покупательскую активность осенью повлияло ожидание роста утильсбора — многие автовладельцы поспешили приобрести машины до его повышения.
Директор по маркетингу маркетплейса Emex Иларион Демчиков называет снижение ключевой ставки в 2025 году позитивным, но не переломным событием. По его словам, оно помогло стабилизировать спрос на бюджетные автомобили и сгладить месячную волатильность продаж, однако полноценного восстановления рынка пока нет. Высокая долговая нагрузка населения, рост цен и ограниченный выбор моделей продолжают сдерживать спрос. При этом снижение ставки действительно снизило переплату по кредитам — например, для машины за 2 млн рублей за пять лет переплата уменьшилась с 1 млн до 400–600 тыс. рублей. Однако рост цен и инфляция свели эту выгоду на нет.
Ведущий эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что совокупное смягчение ДКП лишь частично компенсировало последствия периода высоких ставок. По его данным, объём выдачи автокредитов в 2025 году упал на 35–47%, несмотря на возвращение части отложенного спроса. Тем не менее, он отмечает позитивные структурные изменения: рост локализации (включая электромобили), расширение модельных линеек, развитие компонентной базы и цифровизация производства.
Эксперты сходятся во мнении, что значительного роста авторынка в начале 2026 года не будет. В январе продажи дополнительно подавит повышение утильсбора и НДС. Эффект от снижения ставки может проявиться лишь к февралю–марту.
Для уверенного роста, особенно в сегменте грузовиков, Филатов считает необходимым снижение ключевой ставки до 8–9%, чтобы лизинговые ставки опустились до 11–13%. Однако ЦБ прогнозирует уровень 13–14% в 2026 году, что, по его мнению, не позволит вернуться к объёмам продаж 2023 года.
Кочуров полагает, что заметное оживление кредитования и лизинга возможно только при ставке ниже 14%, а устойчивый рост — при 12%. При текущем прогнозе (13–15% в среднем по году с возможным снижением до 13% к концу 2026 года) он ожидает лишь плавного роста продаж на 10–20%.
Демчиков также не прогнозирует всплеска спроса. Он отмечает наличие отложенного спроса как позитивный фактор, но напоминает о серьёзных ограничителях: падении реальных доходов, удорожании машин из-за новых налогов, жёсткой кредитной политике банков, высокой стоимости риска и возможном ослаблении рубля. В этих условиях 2026 год, скорее всего, пройдёт под знаком умеренного, но устойчивого роста.