На пороге перемен.
В 2025 году дилерский бизнес столкнётся с трудностями. По прогнозам главы РОАД Алексея Подщеколдина, весной многие компании могут обанкротиться. Показатели 2024 года показывают, что около 60% из 4000 дилеров потеряли прибыль и работали в минус. В этом году им будет сложнее получить кредиты. Придётся изменить стратегию и отказаться от сотрудничества с низкомаржинальными и проблемными брендами, чьи автомобили трудно продать. Сложности с поставками запчастей для ушедших марок усугубляют ситуацию.
Согласно прогнозу РОАД, в 2025 году общий объём продаж новых легковых автомобилей в России снизится до 1,45 миллиона единиц (-15% по сравнению с 2024 годом). Однако падение может быть более значительным — до 1,3 миллиона (-25%). В 2025 году, согласно оценкам РОАД, около трети дилеров могут прекратить свою деятельность или сменить специализацию.
Не все «китайцы» одинаково полезны.
Информация о прекращении сотрудничества дилеров с небольшими китайскими марками периодически появляется в СМИ, но представители рынка обычно её опровергают.
Дилеры на грани банкротства, машины пылятся. Как это повлияет на цены
Например, недавно стало известно об уходе «Рольфа» от работы с тремя брендами: BAIC, Kaiyi и российским Sollers, который собирает свои автомобили на китайской платформе. Также сообщалось о разрыве контракта с российской маркой Evolute. Позже эта информация была опровергнута.
Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «Рольф», заявил, что компания продолжает эффективно сотрудничать с брендом Evolute и автомобили этой марки доступны в дилерских центрах Москвы и Санкт-Петербурга. Он также призвал не верить слухам и источникам, которые публикуют неподтверждённые данные. Однако прекращение сотрудничества с BAIC он подтвердил.
В январе 2025 года линейка китайского бренда Kaiyi исчезла с сайта пермского автохолдинга «Автопрестиж». Предполагалось, что из-за отсутствия спроса на автомобили марки BAIC сотрудничество с этим брендом также прекращено, но глава холдинга Артём Кононов опроверг эту информацию в разговоре с Autonews.
Ранее компания «Обухов-Моторс», крупный партнёр калининградского «Автотора», вышла из совместного проекта с заводом. 12 сентября 2024 года Арбитражный суд Калининградской области постановил, что «Автотор» должен выплатить дилеру «Обухов-Моторс» 129,4 млн рублей основного долга, перечислить 14,9 млн рублей за использование чужих средств и уплатить 200 тысяч рублей госпошлины. В 2023 году «Обухов-Моторс» решил стать дистрибьютором бренда SWM калининградской сборки: предоплата за автомобили была внесена, но производственный план и график поставок были сорваны.
Готовятся на выход.
Продажи малоизвестных брендов — сложная задача для дилеров. Эти марки постепенно исчезают с рынка. Количество проданных машин Kaiyi за 11 месяцев 2024 года составило чуть больше 7,3 тысячи, и почти все ушли в такси.
Марка SWM, которую также производит «Автотор», продала 1320 машин. Бренд Forthing, чья продукция собирается там же, продал ещё меньше — всего 465 автомобилей. Эксперты также считают слабыми марки Venucia и Haima.
О перспективах брендов можно судить по количеству дилерских центров и динамике их роста. Портал Drom составил рейтинг, сопоставив данные о количестве дилерских центров каждой китайской марки с продажами за сентябрь, октябрь и ноябрь 2024 года на основе статистики «Автостата». Число проданных машин разделили на количество торговых точек и на три месяца. Это позволило оценить эффективность дилеров. Оказалось, что каждый дилер Haval продавал в среднем 109 машин в месяц. Худшие результаты показали дилеры Ora (1,3 машины), FAW (1,4), Forthing (1,8) и Wey (2,2).
На рынке присутствуют и малоизвестные марки, о которых многие не знают. За 11 месяцев 2024 года на учёт встало всего 443 автомобиля MG. Эта марка также находится под угрозой исчезновения.
Что вообще происходит?
Вице-президент НАС Ян Хайцеэр считает, что некоторые бренды скоро покинут Россию. Эксперт утверждает, что маленькие китайские бренды уйдут, так как им сложно конкурировать и обеспечивать техническое обслуживание на российском рынке.
Хайцеэр также упоминает неудачный опыт «Москвича», продажи которого улучшились после снижения цен. Он отмечает, что модели, собранные на «Автоторе», активно продаются в такси, но их реализация далека от успеха.
Специалист подчёркивает, что только известные мировые бренды смогут добиться успеха, так как они уже зарекомендовали себя на рынке.